TRANSCRIPCIÓN
ENTREVISTA AL SR.
PRESIDENTE DEL COLEGIO DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO DE CHILE, EN EL
PROGRAMA “UNA NUEVA MAÑANA” DE RADIO COOPERATIVA
Cecilia
Rovaretti: Es mucho lo que se está hablando,
reflexionando, especulando, criticando también sobre las razones del accidente
aéreo que le costó la vida a 21 personas en el Archipiélago de Juan Fernández.
Vamos a conversar ahora
con Pedro Zamorano, él es Presidente del Colegio de Controladores de Tránsito
Aéreo.
Cecilia
Rovaretti: Cómo está Pedro?, muy buenos días.
Presidente
ATCCHILE: Buenos días Cecilia, muchas gracias por permitirnos a
los Controladores de Tránsito Aéreo poder dar nuestra opinión sobre este
lamentable hecho.
Cecilia
Rovaretti: Cual es la opinión de ustedes?
Presidente
ATCCHILE: Primero que nada, no podemos partir sin enviarle
nuestro mayor mensaje de apoyo y aprecio a las familias de las 21 víctimas,
lamentamos esta tragedia, sin duda enluta a la Nación y nos toca de frente como
controladores a cargo de la seguridad de la aviación.
En realidad lo que me
gustaría aclarar ciertamente es la condición del Aeródromo de Isla Robinsón,
que hasta ahora han habido algunas imprecisiones…
Cecilia
Rovaretti: ese Aeródromo o Aeropuerto no tiene Torre de Control?
Presidente
ATCCHILE: No brinda Servicios de
control de Tránsito Aéreo, como lo brindarían los conocidos aeródromos de Tobalaba o el Aeropuerto Arturo
Merino Benítez. (interrumpe Crovaretti) Y Porqué?... Sigue PZamorano...no
hay controladores trabajando en ese aeródromo.
Cecilia
Rovaretti: No hay controladores?
Presidente
ATCCHILE: No, la Dirección de Aeronáutica brinda un servicio de
estación aeronáutica, hay funcionarios de la Dirección de Aeronáutica que
proveen de información Meteorológica, la emiten periódicamente, pero el
servicio de control de tránsito aéreo que significa volver un aeródromo
controlado no es tal en el Aeródromo Isla Robinson.
Cecilia
Rovaretti: y porqué?
Presidente
ATCCHILE: Hay varios temas, hay varias materias que analiza la
Dirección de Aeronáutica, entre ellos el tipo y densidad del tránsito me refiero a la cantidad de aeronaves
en un momento dado y la decisión finalmente es potestad de la Dirección de
Aeronáutica, ellos han decidido en virtud a esos
datos, a esa información que se provee un servicio a requerimiento de esta
información aeronáutica nada más
Cecilia
Rovaretti: Podríamos decir que debido a que el tránsito no es
mucho o en fin no es rentable tener un sistema de control aéreo?
Presidente
ATCCHILE: Sí, en realidad
podemos hablar de estadísticas, ha aumentado ciertamente el tránsito aéreo al
pasar de los años, hay en promedio 27 vuelos al mes, algunos días generan Peak de más aeronaves por cada hora, pero es
un servicio de vuelos no regulares de taxis aéreos que realizan una muy buena
labor de acercar a la ciudadanía de la Isla hacia el Continente. No se
justifica y lo entiendo yo y lo entendemos todos como una misión de la
Dirección de Aeronáutica el analizar y revisar si se provee o no el servicio.
Los controladores de tránsito aéreo además de operar y trabajar en los
aeródromos controlados también brindamos servicio en la ruta de vuelos desde el
Continente a la Isla Robinson. De modo que un vuelo no queda a merced solamente
de las condiciones o del vuelo nada más. Osea, me quiero explicar respecto que el vuelo que sale desde Santiago hacia
Isla Robinson recibe Servicio de Control de Tránsito Aéreo desde Santiago,
desde su despegue, luego su ruta es observada por los controladores radar desde
el Centro de Control de Área de Santiago, luego es transferido al Centro de
Control Oceanico hay más controladores que manejan su vuelo y lo mantienen
separado hasta el momento en que inicia su aproximación a Isla Robinson, es en
ese instante donde se entrega la transferencia de comunicaciones al piloto a
que realice una modalidad de servicio que se denomina TIBA que es el antiguo MULTICOM si es que algún piloto está
escuchando. El piloto ingresa a una frecuencia de comunicaciones y emite su
posición y sus intenciones en una frecuencia que todos los pilotos deberían y
deben estar escuchando en las cercanías del Aeródromo de Isla Robinson, de modo
que no se pierde en ningún instante el control de esa aeronave hasta que inicia
su aproximación a Isla Robinson.
Cecilia
Rovaretti: O sea el hecho de que no exista Controlador Aéreo en
el Aeródromo de Juan Fernández no reviste especial riesgo para los vuelos?
Presidente
ATCCHILE: Exactamente Cecilia, lo que ocurre es que el vuelo es
controlado durante toda su ruta, desde el despegue de Santiago de modo que la
última parte que es el aterrizaje en Isla Robinson es donde, debido a que no se
provee servicio de Control es el piloto el que analiza las condiciones y la
situación de la pista donde va a aterrizar y emite reportes en una frecuencia
donde todos los pilotos alrededor estarán escuchando de modo que puedan
coordinarse y saber que, habiendo una aeronave aproximando a la pista otra
aeronave no ingrese y pueda obstruirle el aterrizaje.
Cecilia
Rovaretti: Con la experiencia que ustedes tienen al respecto. Qué
explicación le encuentran a este accidente?
Presidente
ATCCHILE: En realidad los controladores de tránsito aéreo
alrededor de todo Chile somos 393 en total, quisiéramos ser muchos más tenemos
una deficiencia bastante considerable similar a la del resto del mundo.
Los controladores en Chile
siempre nos preocupamos por este tipo de accidentes y nos preocupamos porque lo
importante es aprender lecciones y sacar la mejor enseñanza de lo que ocurrió.
Entendemos siempre que las condiciones meteorológicas, la Madre Naturaleza si
se quiere decir, nos deja un punto sin control hay un momento en donde por más
que nosotros fijemos procedimientos y modos de operar una aeronave o los
controladores queramos separar aviones,
es la Madre Naturaleza la que nos lleva a un punto en donde ella es la que
manda. Y Podríamos entender que de
acuerdo a los informes que han habido de
tantos testigos las condiciones meteorológicas en el momento del accidente no
eran las mejores, de hecho eran marginales hubo ya un par de aeronaves que
pudieron aterrizar antes y cuentan y comentan que fue realmente riesgoso o
peligrosa la operación.
Cecilia
Rovaretti: Pero si las condiciones no eran las adecuadas para
volar hacia la Isla. El retorno al Continente es una decisión que se debería
haber tomado antes de atravesar el punto de no retorno?
Presidente
ATCCHILE: En una decisión, ciertamente, totalmente potestad del
piloto al mando de la aeronave, los controladores de tránsito aéreo estamos
para proveer seguridad y separamos de otras
aeronaves y le indicamos las condiciones presentes
en el lugar de aterrizaje.
Cecilia
Rovaretti: Ustedes se comunicaron? Hubo controladores de tránsito
aéreo que se comunicaron con la piloto?
Presidente
ATCCHILE: Como le digo sí
el control de tránsito aéreo se brinda hasta un punto intermedio en el
meridiano 75 oeste donde la aeronave pasa a ser controlada por otros
controladores…
Cecilia
Rovaretti: Qué fue lo último que se le dijo desde acá?
Presidente
ATCCHILE: El vuelo que se lleva a cabo desde Santiago hasta Isla
Robinson se le entrega la información, la estación aeronáutica de Isla Robinson
emite reportes cuatro veces al día sobre
las condiciones y cuando hay vuelos programados se emite reportes a
requerimiento de modo que estamos ciertos que la información se les entregó las
aeronaves que volaban hacia la Isla
Robinson
Cecilia
Rovaretti: Pero qué tipo de información se le entregó? Usted no
conoce?
Presidente
ATCCHILE: El reporte meteorológico nada más y si es necesario
verificarlo podemos verificar en la
página de Meteorología
Cecilia
Rovaretti: Pero ustedes no se han comunicado entre ustedes los
controladores de tránsito aéreo? Han comentado entre ustedes que puede haber
pasado? Cual fue el informe que le entregaron? Como estaba el estado del
tiempo? En fin
Presidente
ATCCHILE: sí, en realidad
esta conversación es cotidiana entre los
controladores cuando queremos sacar lecciones y nos preocupa lo que ha
ocurrido. Las condiciones meteorológicas eran importantes y marginales respecto
a ráfagas de viento, es una condición que si bien es cierto es cotidiana,
respecto al viento cruzado y la condición de la pista en Robinson Crusoe en ese instante y de acuerdo
al momento del aterrizaje eran una situación que sólo el piloto puede evaluar,
los controladores podemos entregar la información que se proporciona
periódicamente pero en el instante de la operación es sólo el piloto quien la
analiza.
Cecilia
Rovaretti: o sea puedo concluir, según su opinión, que fue una
mala decisión de la piloto?
Presidente
ATCCHILE: No se puede concluir que sea una mala decisión o una
buena decisión, lo que dejamos claro es que hay una parte de la operación que es potestad del piloto al mando y ahí yo
me declaro menos competente que un piloto que pueda responder exactamente como
analizan ellos el viento y el sobrevuelo del aeródromo donde aterrizarán. Desde
el punto de vista de los controladores de tránsito aéreo le puedo decir que la
operación de la aeronave se llevó a cabo hasta
el punto en que ingresan a las inmediaciones de ese aeródromo
Cecilia
Rovaretti: Ahora, usted está de acuerdo con este modus
operandi, es decir que sea el piloto el que toma la última decisión o cree que
los pilotos son lo suficientemente responsables en el sentido de tomar en
cuenta la información que ustedes le entregan o les gustaría ser tomados más en
cuenta ustedes como controladores de transito aéreo?
Presidente
ATCCHILE: Yo no creo que no seamos
tomados en cuenta al contrario entendemos y hemos recibido reconocimientos
incluso mundiales el servicio de control
de tránsito aéreo de Chile, fue reconocido
años atrás en el año 2007 con un premio internacional de la Asociación del Transporte Aéreo, se tiene confianza en el
servicio de control y lo agradecemos, nosotros también confiamos que los
pilotos portadores de licencias ya son responsables y tienen las capacidades.
Cecilia
Rovaretti: Entonces, hasta que no se investigue y no se conozca a
ciencia cierta que pasó, las razones de este accidente tampoco usted se atreve
a dar una hipótesis
Presidente
ATCCHILE: No, más que hipótesis lo que lamentamos es que esta
operación de aeronaves que no son de índole comercial de línea aérea no cuentan con una caja negra
no hay una grabadora de datos de vuelo y en ese entendido no vamos a poder
conocer exactamente como se podría hacer con una aeronave comercial, así como
el accidente del Air France en el
Atlántico, conocer exactamente qué es lo que ocurrió de modo que lo que esperamos es
que se pueda encontrar el máximo de información con los datos que se
tienen, entendemos que se puede especular y podríamos hacer mas hipótesis pero
no queremos entorpecer y vamos a cooperar en la información que se solicite,
los controladores que estaban de turno el día del accidente prestan las
declaraciones que se les requiere y la Fiscalía de Aviación es quien toma la
investigación.
Cecilia
Rovaretti: Ya hay personas que estaban de turno ese día que han
sido llamadas a declarar o todavía no?
Presidente
ATCCHILE: Hasta ahora la Dirección de Aeronáutica, y en eso
hemos estado en coordinación constante con el Servicio, debo recordarles que el
Colegio de Controladores es una entidad autónoma no responde a la burocracia y
jerarquía de la Dirección de Aeronáutica y
nuestro interlocutor es el Sr. Director de Aeronáutica, de modo que en
nuestras conversaciones con la Secretaría General y con él se nos ha indicado
que se va aprestar el máximo apoyo.
Lo que nos importaba era
aclarar esta imprecisión que había sobre si había o no controladores de
tránsito aéreo y si había o no hecho el trabajo en Isla Robinson y me gustaría
que quedara y reforzar esa idea, el Servicio de Control no se brinda en la Isla
Robinson es una pista con una oficina que permite guarecer a los pasajeros y a
quienes van a trabajar en la operación de una aeronave, hay una estación
aeronáutica en Isla Robinson que provee información meteorológica y quien
recibe y hace el trámite de planes de
vuelo y manifiesto de pasajeros. Los controladores sí nos preocupamos del vuelo desde Santiago o desde el
Continente, toda su ruta sobre el océano hasta que inician su aproximación
hasta Isla Robinson, en eso quiero hacer un llamado a la opinión pública que se
mantengan las confianzas que hasta ahora el
servicio de control se ha mantenido en los estándares que tiene con
certificaciones internacionales; de modo que
por lo mismo Lamentamos este tipo accidente en donde a todas luces
podrían ser las condiciones meteorológicas las que lo produjeron y quizás se
pueda verificar después en la investigación si hay otras causas pero a todas
luces es la condición meteorológica y en eso lamentablemente no hay controlador
que pueda ayudar.
Cecilia
Rovaretti: Queremos agradecerle a Pedro Zamorano Presidente del
Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo por conversar con nosotros y
aclararnos este punto tan importante, muchas gracias Pedro.
Presidente
ATCCHILE: Muchas gracias a ti Cecilia y un saludo nuevamente a
las familias de las víctimas.
Cecilia Rovaretti: Gracias, chao
